「空氣」對自行車的影響
在自行車競賽中，終點衝刺是最精彩刺激的一個環節，在高速衝刺時，勝負往往決定在些微的差距上。職業選手在終點前的衝刺階段平均可以輸出1000瓦以上的功率且維持9~17秒的時間，越高的功率輸出會有越快的騎乘速度，而速度也是決定勝敗的關鍵因素。
然而，除了功率輸出可以影響速度外，來自空氣的阻力與拖曳力也佔有舉足輕重的地位。早在2011年運動工程期刊中的研究報告就指出，在衝刺的過程中，提高2%的功率輸出，速度卻只提高1%，這樣的結果更加凸顯了「空氣」對自行車的影響。
如何利用姿勢降低空氣的影響
迎風面積的大小直接影響了騎乘過程中的空氣阻力與拖曳力，這樣的現象在騎乘速度越快時越明顯，而CdA充份解釋這樣的結果。CdA是一項結合風阻係數(Cd)與迎風面積(A)的綜合數值，數值越小說明空氣影響程度越低，也代表同樣的功率輸出下會有更高的速度。
2019年國際運動生理與表現期刊的一篇關於CdA的研究發現，以三種不同的騎乘姿勢（坐姿A、抽車B、前傾抽車C）進行250公尺衝刺。結果顯示，採用前傾抽車的CdA數值較坐姿和抽車各減少了23%及26%，速度也有所提升。因此，在騎乘的過程中，縮小迎風面積對騎乘表現是有正面影響的。
空氣力學與功率間的平衡
從研究結果得知，前傾的抽車姿勢可以有效降低CdA數值與提高騎乘速度，但其中仍存有許多疑慮。由於此騎乘的姿勢相對於其餘兩者較為不自然，是否會造成輸出功率的下降，以及因為身體大部分重量會施加在前輪上，造成後輪下壓力降低是否會增加失控的風險，目前還有待證實。
雖然減少空氣阻力對騎乘有正面的影響，但因為每一個騎乘者的能力不同，因此在騎乘表現上也不盡相同，如何在空氣力學與功率輸出中找出平衡點是需要長時間調整及訓練，將兩者結合以達到最大的效益。另外，本篇研究只有針對短時間衝刺進行討論，而自行車主要為長時間的有氧運動，因此如何讓輸出的功率更有效的幫助推進，降低空氣阻力更顯得格外重要。
參考文獻：
Schumacher, J., Burette-Pommay, J., & Jermy, M. (2011). Aerodynamic drag and biomechanical power of a track cyclist as a function of shoulder and torso angles. Sports Engineering, 14(2-4), 147-154.
Merkes, P. F., Menaspà, P., & Abbiss, C. R. (2019). Reducing aerodynamic drag by adopting a novel road-cycling sprint position. International Journal of Sports Physiology and Performance, 14(6), 733-738.
加入會員看更多
