在上坡提高速度的另一種方法「抽車」
在自行車運動中，提高車速的方法主要有兩種，一種是減少空氣阻力，而另一種是提高功率輸出。前者主要透過降低軀幹角度以縮小迎風面基，以減少用於對抗空氣阻力的功率輸出；後者利用提高踩踏力量或頻率以增加功率，雖然兩種方式有能夠有效提高車速，但仍然需要在正確的時機使用最合適的方法才有事半功倍的效果。
在爬坡的過程中，由於速度較慢所以空氣阻力影響較低，且爬坡時呼吸頻率增加，因此不會採用降低軀幹角度這種容易對胸腔產生壓迫的騎乘姿勢，因此經常在自行車比賽中看到選手透過站姿騎乘的方式利用將踩踏力量結合體重以提高上坡時的功率輸出；雖然抽車可以直接提高功率輸出，但由於抽車的過程會動用多的肌群可能會造成更高的耗氧量，同時騎乘者的質量中心前移以及自行車左右晃動導致前輪滾動阻力增加；因此在上坡時該坐在座墊上以穩定節奏踩踏還是利用抽車以提高功率，仍然沒有明確的答案。
「抽車」的內在與外在負荷
2018年生物力學期刊中的一篇研究(Influence of standing position on mechanical and energy costs in uphill cycling)，將抽車與坐姿騎乘時的能量消耗與機械能消耗分開討論，研究結果顯示，在騎乘者能量消耗方面，抽車與坐姿騎乘並沒有顯著差異，這樣的結果表示抽車可以在相同的能量消耗下輸出更大的功率，雖然能量消耗兩者（抽車、坐姿）差異不大，但其中能量系統的比例有所不同，抽車時使用較高的糖酵解提供能量，這樣的結果也能說明為什麼相較於坐姿騎乘，抽車比較容易產生疲勞；在機械能方面由於抽車會使騎乘者質心前移與左右搖擺增加，因此輪胎滾動阻力增加進而提高機械能消耗。綜合以上結果，雖然抽車可以直接提高功率輸出，而且在能量系統方面坐姿騎乘與抽車並沒有顯著差異；但機械能消耗上抽車比坐姿騎乘還要高，因此在長距離的爬坡上，長時間抽車的效益有限。
抽車存在的意義
雖然抽車與坐姿騎乘相比並沒有明顯的效益，但抽車仍然是自行車運動中一項非常重要的技能，抽車的過程中會動用到更多的肌群同時讓原本主要踩踏的肌群得到短暫的舒緩；在爬坡的過程中如果需要加速或遇到較陡的坡度，抽車可以提高車速進而提升整體慣性，以利後續踩踏節奏的流暢與穩定。
抽車的使用時機與過程中呼吸節奏的調整是能否發揮出最大效益的關鍵因素，雖然能量系統可以依靠後天訓練得到改善，但機械能就必須透過器材的調整以降低消耗，由於抽車時必須將身體質心前移造成前輪輪胎承受較大的壓力產生較高的形變，同時左右搖晃可能導致輪胎使用胎壁與地面接觸，以上兩點都是提高滾動阻力的因素；而滾動阻力可以透過較高的胎壓以降低輪胎形變量或利用管胎使輪胎接地面不會受到胎壁影響，以達到降低滾動阻力之目的。
綜合以上結果，雖然抽車與坐姿騎乘兩者相較下，抽車並沒有非常顯著的效益，但由於能量與機械能的消耗可以依靠訓練及器材的調整降低整體的影響，因此「抽車」仍然扮演著舉足輕重的角色。
參考文獻：Bouillod, A., Pinot, J., Valade, A., Cassirame, J., Soto-Romero, G., & Grappe, F. (2018). Influence of standing position on mechanical and energy costs in uphill cycling. Journal of Biomechanics, 72, 99-105.
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